Beta Evo 300 4T (2009–2016): trial motociklas, kuriam svarbiausia precizija ir kontrolė
Įvadas
Trials motociklų pasaulis reikalauja unikalaus lengvumo, didelio sukimo momento ir nepriekaištingo patvarumo derinio. Nuo 2009 iki 2016 m. gaminamas Beta Evo 300 4T susikūrė tvirtą reputaciją šiame nišiniame segmente. Sukurtas vairuotojams, kurie mėgsta sudėtingus ruožus — akmenynus, statų kilimą ir rąstų pervažą — šis itališkas motociklas meistriškai derina subtilumą ir žalią jėgą. Po visos dienos, praleistos sunkiame bandymų poligone, galiu patvirtinti: šis motociklas vertina įgūdžius, bet neatstumia ir klaidų. Panagrinėkime, kuo ši Beta Evo 300 4T karta taip išsiskiria.
Dizainas ir kokybė: minimalizmas su funkcija
Beta Evo 300 4T dizainas aiškiai rodo, kad viskas čia skirta konkrečiam tikslui. Raudonos ir juodos spalvų schema (vienintelė tuo metu siūlyta) dengia vienbangį aliumininį rėmą, kuris yra lengvas kaip plunksna, bet kartu labai standus. Sausas svoris tėra vos 71–73 kg (157–161 svarai), tad užkelti motociklą per kliūtis beveik nereikia pastangų – itin svarbus privalumas, kai esi pusiau stačio purvino šlaito viduryje.
- Matmenys: Kompaktiška 1 305 mm (51,4") ratų bazė ir ypač žemas 680 mm (26,8") sėdynės aukštis leidžia lengvai judėti nekovojant su motociklo geometrija.
- Prošvaisa: Dėl solidžių 310 mm (12,2") akmenys ar šaknys retai užkabina apačią.
- Bako talpa: 2,6 L (0,69 gal) bakas išduoda tikrą trial DNR – toli keliauti jis neskirtas, tačiau degalų pakaks visai dienai varžybų ruožuose.
Jokių nereikalingų apdailos detalių, todėl visas dėmesys – funkcionalumui. Kiekvienas elementas – nuo minimalistinių sparnų iki aukštai išvesto išmetimo – sumontuotas taip, kad nekliudytų už reljefo.
Variklis ir darbas: sukimo momentas svarbiau už arklio galias
Evo 300 4T širdis – 297 cm³ vandeniu aušinamas keturtaktis variklis, tikra retenybė segmente, kurį dažniausiai valdo dvitakčiai. Beta sprendimas likti prie keturtakčio atsiperka dideliu sukimo momentu ir paprastesne konstrukcija.
- Galia: Variklis generuoja trauką labai tolygiai, nuo pat laisvos eigos, todėl puikiai tinka įveikti sunkiems kliūčių ruožams. Skirtingai nuo dvitakčių modelių, čia nerasite staigaus galios „smūgio“ – tik nuspėjamą bei sklandų trauką.
- Karbiuratorius: Mikuni karbiuratorius (standartinis visiems šios kartos modeliams) retkarčiais reikalauja reguliavimo, ypač esant ekstremalioms temperatūroms, bet tinkamai suderintas užtikrina puikų akceleratoriaus atsaką.
- Pavarų dėžė: 5 laipsnių transmisija veikia sklandžiai, nors trial varžybose retai išeinama už antros pavaros. Pavarų santykiai gana trumpi, kad leistų itin tiksliai reguliuoti greitį.
Važiuoti su Evo 300 4T – tarsi turėti patikimą mulą po savimi: jis be vargo vilksis į beveik vertikalų šlaitą, neužgesdamas, bet reikalui esant lengvai „užsives“ didesniems šuoliams. Šlapioji daugiasluoksnė sankaba veikia labai švelniai – tai ypač svarbu atliekant balansavimo veiksmus ant siaurų briaunų.
Važiuoklė ir pakaba: tikslumas, suderinamas su atlaidumu
Trials motocikluose viską lemia pakaba ir geometrija. Beta čia pasiekė tikrą aukso vidurį:
- Priekinė pakaba: Hidraulinė šakė užtikrina 165–180 mm (6,5–7,1") eigą (priklauso nuo metų). Ji puikiai sugeria smulkius nelygumus, bet neleidžia šakei „sėsti“ net kietai nusileidus.
- Galinė pakaba: Vienas amortizatorius (turintis panašią eigą) užtikrina sukibimą net tada, kai galinis ratas šokinėja per nelygų paviršių.
- Stabdžiai: Priekinis 4 stūmoklių suportas pakankamai stipriai sugriebia 2,75-21" padangą, kad ją užblokuotų, o galinis 2 stūmoklių mechanizmas suteikia švelnesnę greičio kontrolę.
Aliuminio rėmas vertas išskirtinio pagyrimo. Jis pakankamai tvirtas, kad nesilenktų staiga pasukus motociklą, bet ir pakankamai elastingas, kad sugertų aštrius smūgius. Su 4.00-18" galine padanga motociklas stabiliai jaučiasi pasvirusiuose posūkiuose, tačiau prireikus gali akimirksniu slystelėti šonu.
Konkurencija: kaip Evo 300 4T atrodo kitų fone
Trial motociklų segmentas 2010-aisiais buvo išties konkurencingas. Štai kaip Beta išsilaikė šiame ringe:
- GasGas TXT Pro 300: Dvitaktis GasGas savo svoriu prilygsta Beta, bet turi aštresnę galios kreivę. Tuo tarpu Evo keturtaktis ypač vilioja tuos, kurie vertina didelį sukimo momentą ir mažiau sudėtingą priežiūrą.
- Sherco 300 ST: Sherco rėmas pasirodo esąs kiek vikresnis, tačiau Beta kompensuoja patvaresne aušinimo sistema ir sankabos ilgaamžiškumu.
- Montesa Cota 4RT: Montesa, varoma Honda variklio, su tiesioginiu kuro įpurškimu veikia itin švelniai, bet Beta lietinis karbiuratorius laimi pas tuos, kurie dažnai treniruojasi atokiose vietovėse.
Evo 300 4T niša aiški: jis skirtas vairuotojams, kurie nori stiprios traukos žemuose sūkiuose ir nesibaimina kartais patvarkyti karbiuratorių.
Priežiūra: kad Beta Evo 300 4T būtų pasiruošusi kovai
Šios kartos patikimumu savininkai dažnai giriasi, bet apleidimas gali skaudžiai atsiliepti. Pagrindiniai patarimai:
- Karbiuratoriaus priežiūra: Jei važinėjate dulkėtose sąlygose, kas mėnesį išvalykite Mikuni karbiatoriaus purkštukus. Apsvarstykite galimybę atnaujinti kuro filtrą į nerūdijančio plieno (jų rasite MOTOPARTS.store).
- Oro filtro priežiūra: Putų filtro tepimas būtinas kas 10–15 valandų. Norint geresnės oro tėkmės, galima rinktis efektyvesnį antrinės rinkos filtrą.
- Aušinimo sistema: Aušinimo skystį rekomenduojama keisti kasmet. Vandeniu aušinamas variklis lėtai kylant į statų šlaitą viršija įprastą temperatūrą, tad svarbu, kad radiatoriaus mentelės neužsikimštų.
- Stabdžių atnaujinimas: Originalios kaladėlės gana greitai susidėvi intensyvaus naudojimo sąlygomis. MOTOPARTS.store galima rasti sukepinto metalo kaladėlių, kurios tarnaus ilgiau.
- Pakabos derinimas: Šakės ir galinio amortizatoriaus aptarnavimą atlikite kas 2–3 sezonus. Sunkesniems vairuotojams gali prireikti kietesnių spyruoklių.
Išvada: nesenstantis įrankis techniniams įgūdžiams tobulinti
Beta Evo 300 4T nesiekia būti greičiausias ar stilingiausias – jis visų pirma sukurtas valdymui. Nesvarbu, ar esate trial naujokas, ar jau patyręs sportininkas, šio motociklo sukimo momento, stabilumo ir patvarumo mišinys paverčia jį puikiu partneriu. Nors naujesniuose modeliuose diegiamos kuro įpurškimo sistemos, 2009–2016 m. karta išlieka mėgstama dėl mechaninio paprastumo ir nesumeluotos galios.
MOTOPARTS.store esame pasiryžę išlaikyti jūsų Evo 300 4T idealios formos. Nuo sportinių oro filtrų iki tvirtų stabdžių diskų – mūsų asortimentas užtikrins, kad jūsų Beta ilgus metus drąsiai imtųsi naujų iššūkių.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet multi-disc |
| Taktas: | Keturtaktis |
| Kuro sistema: | Carburettor (Mikuni) |
| Darbinis tūris: | 298 ccm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 84.0 x 53.6 mm (3.3 x 2.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid |
| Suspaudimo santykis: | 11.0:1 |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1305 mm (51.4 in) |
| Sausas svoris: | 73 |
| Sėdynės aukštis: | 680 mm (26.8 in) (adjustable) |
| Bendras aukštis: | 1115 mm (43.9 in) |
| Bendras ilgis: | 1990 mm (78.3 in) |
| Prošvaisa: | 310 mm (12.2 in) |
| Degalų bako talpa: | 2.6 L (0.69 US gal) |
| Rezervinė degalų talpa: | 0.5 L (0.13 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Pavarų dėžė: | 5-speed |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 5-speed |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Single wave aluminium beam |
| Galiniai stabdžiai: | Single disc, 2-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Single disc, 4-piston caliper |
| Galinė pakaba: | Monoshock |
| Priekinė pakaba: | Hydraulic fork |
| Galinio rato eiga: | 180 mm (7.1 in) |
| Priekinio rato eiga: | 165 mm (6.5 in) |
